周日，國務卿布林肯和中國外交部長秦剛在北京會談時，一致認為有必要增加兩國之間的航班。自新冠疫情爆發以來，美中之間的航班數量一直處於低水平。
一位不願透露姓名的美國官員表示，在北京會談期間，布林肯和秦剛“同意共同努力，增加兩國間航班數量”。但這名官員也表示，目前尚未正式確定航班的增加數量。
Variflight數據顯示，和2019年往返中國大陸的美國航班數量相比，截至5月底，只有不到6%的航班得以恢復。
》中美同意積極探討增加中美航班，直飛票價何時降？
第一財經消息/在疫情前，中美之間每周的直飛航班量超過300班，目前的航班量還不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美還需要通過中轉。
據外交部網站最新消息，6月18日，國務委員兼外長秦剛在北京同美國國務卿布林肯舉行會談，其中提到“雙方同意鼓勵擴大兩國人文和教育交流，就增加中美之間客運航班進行積極探討，歡迎更多學生、學者、工商界人士到彼此國家互訪，並為此提供支持和便利”。
這是在5月初美國交通部批准中國航司增加四個中美直飛航班後，中美之間關於繼續增加航班的最新表述。
5月3日，美國交通部發布最新通告，允許中國的航空公司每周執行最多12個中美直飛客運航班，意味著中美航線每周可以增加四個新航班。
隨後，國航、東航、南航、廈航相繼提交了增班申請。
其中，
＝國航申請在2023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班北京-紐約。
＝東航申請在2023年5月20日-2023年10月28日間，增加每周一班上海-洛杉磯。
＝南航申請在2023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班廣州-洛杉磯。
＝廈航申請在5月30日-2023年10月28日間，增加每周一班廈門-洛杉磯。
5月18日，美國交通部發布公告，批准了4個新的中美直航航班，自5月30日起，中美間的直飛航班終於增加到每周24個往返航班。其中洛杉磯以每周8個直飛中國的航班（南航2班，廈航3班，國航2班，東航1班），成為直飛中國內地最多的美國城市，中國航司剩餘每周四個直飛航班則都是飛往紐約。
不過，目前中美之間的航班量，與疫情前依然相距甚遠。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量超過300班，目前的航班量還不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美還需要通過中轉。
而根據美國官方的最新統計數據，美國民航複蘇最慢的也是太平洋(2.600, -0.02, -0.76%)航線，在所有太平洋航線中，美國和中國之間的航線複蘇率最低，隻有6.5%。
對此，多位行業內人士對第一財經記者分析，目前，美國航司的飛行員等人員配備依然未能恢複到疫情前，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較於增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖，這也是美國航司不急於中美加班的重要原因之一，因為一旦直飛航班量恢復到疫情前的水平，也意味著票價將進一步下降，從而帶來航司收益的下滑。
隨著中國航司獲批增加四個中美直飛航班，此前一直居高不下的中美航線價格的確有了一些鬆動。
記者在多個平台查閱6月和7月的中美直飛航線票價，經濟艙已經降至2萬元（人民幣，下同）以下，而在“五一”放假前夕查詢時，美國直飛回國航班的經濟艙票價動輒還在3萬元以上。
不過，與疫情前相比，目前的中美直飛票價依然屬於高位，當時不少中美直飛航班的經濟艙往返票價一度跌至5000元以下。
而機票價格的繼續下降，取決於中美直飛航班何時繼續增加。對此，不少業內人士預計，在中美關於增加航班的最新表述之後，中美之間關於增加航班的談判也將開啟。