檀香山市議會委員會週二投票批准了檀香山鐵路的最新計劃，該計劃旨在從聯邦政府獲得 7.44 億美元。
為了獲得資金，該計劃提議卡卡科（Kakaako）的市民中心站（The Civic Center Station）為鐵路最終站，距離阿拉莫阿納中心（Ala Moana Center）原始的最終站縮短約一英里多。
然而，城市和鐵路領導層級表示，他們致力於鐵路能夠通行過阿拉莫阿納。
在與市議會交通、可持續發展和健康委員會的會議上，檀香山快速交通管理局（Honolulu Authority for Rapid Transportation- HART）董事會成員安東尼·阿爾托（Anthony Aalto）報告說，一旦通往市民中心的軌道完工，聯邦交通管理局（Federal Transit Administration- FTA）願意討論擴建事宜。
“董事會的感覺是，如果我們能到達市民中心（Civic Center），我們將有資源能夠擴建至阿拉莫阿納中心（Ala Moana Center），我們將繼續推動這個計劃，直到夏威夷大學（University of Hawaii- UH），”阿爾托補充道。
由於該地區土壤不穩定，計劃還將延期在珍珠高地的停車場的建設。
這座擁有 1,600 個停車位的設施，將耗資 3.3 億美元建造，計劃負責人預計，在鐵路營運的第一年，計劃的延誤可能會導致乘客流失 1.7%。
週二會議上的一些人認為停車位是必要的。
“我們相信建造了停車場，人們就會使用它。尤其是來自米利拉尼（Mililani）和瓦希阿瓦（Wahiawa）的通勤者，”珍珠市社區委員會成員賴瑞·維瑞（Larry Veray）說。
HART 首席執行官洛瑞·卡西金納（Lori Kahikina）指出背風社區學院（Leeward Community College）和珍珠高地中心（Pearl Highlands Center）是停車位的最佳選擇。
卡西金納補充說，另一種選擇可能是將鐵路本身延伸到米利拉尼（Mililani）並增加公共汽車服務。
“我不知道建設停車場是否是個正確的答案，” 卡西金納說。 “如果你去其他城市，人們不會開車去停車場，然後改搭輕軌捷運，而是使用公共交通工具。”
全體委員會定於 6 月 1 日對該計劃進行投票。卡西金納表示，如果獲得批准，HART 將在本週末將提案提交給聯邦交通管理局（Federal Transit Administration- FTA）。