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畢業季開始檀香山市將延長Skyline運營時間

隨著畢業季的開始,檀香山市將延長Skyline運營時間。

檀香山市交通服務部宣布,將在週五為背風社區學院(Leeward Community College)畢業典禮延長Skyline鐵路運營時間。

該鐵路將於早上5點運營至晚上9點,為那些希望參加畢業季的人提供服務,特別是因為LCC內的停車位有限。

LCC的畢業典禮將於下午5點開始。

希望乘坐Skyline前往LCC的乘客可以搭乘哈勞拉尼背風社區學院站(Halaulani Leeward Community College station)以西和以東的八個車站中的任何一站。

🔸乘客還可以使用以下車站的停車換乘服務:

➖ 科歐納埃UH西歐胡島站(Keoneʻae UH West Oahu Station),停車換乘服務處有304個停車位。

➖ 檀香山霍皮利站(Honouliuli Hoopili Station),停車換乘處有344個停車位。

➖哈拉瓦阿羅哈體育場站(Halawa Aloha Stadium Station),停車換乘處有590個停車位。

🔸最後一班火車將從LCC Skyline車站出發,時間:

➖東行至哈拉瓦阿羅哈體育場站(Halawa Aloha Stadium station):晚上8:53分

➖西行至瓜拉凱東卡波萊車站(Kualakai East Kapolei station):晚上8點44分

火車每10分鐘到達每個車站。

點擊這裡查看更多資訊:https://www.leeward.hawaii.edu/commencement

搭乘檀香山輕軌鐵路系統-天際線指南

注:天際線(Skyline)是檀香山輕軌鐵路系統的名字

想乘坐天際線(Skyline)嗎? 這是搭乘檀香山輕軌鐵路系統的指南。

檀香山的輕軌路線將於 6 月 30 日星期五迎來第一批乘客。

在免費乘車試行期結束後,延遲已久的線路將正式開始運營。 如果您計劃使用 Skyline 上下班,您需要了解以下信息:

目前只跨行九個車站,從哈拉瓦到東卡波萊(Halawa to East Kapolei);單程需要 22 分鐘。

●前往車站:

在下週開放的九個車站中,目前有兩個車站為 Skyline 乘客提供了停車場。

夏威夷大學西歐胡島附近的 Keoneae 車站有 900 個車位的停車場;以及阿羅哈體育場附近的哈拉瓦(Halawa)車站有 600 個車位的停車場。

除 Kalauao 站和 Halaulani 站外,所有車站均設有drop-off 區。

此外,所有車站均設有自行車停車場、美國身心障礙者法(ADA)行人通道,以及電梯、自動扶梯和樓梯。

●在車站:

到達車站後,乘坐 Skyline 時首先需要持有有效的 HOLO 卡。

乘坐火車不接受現金。

乘坐輕軌單程票價為 3 美元,與夏威夷巴士系統的單程票價格相同。

每個車站的入口處都將設立 HOLO 卡亭,乘客可以在那裡購買新卡或為現有卡充值。 HOLO 卡在 Skyline、Handi-Van 和 TheBus 上通用。

●購買 HOLO 卡:

在信息亭,按標有“1”的灰色按鈕即可開始。

需要注意的是,信息亭屏幕不是觸摸屏。

要購買新卡,請按標有“新卡”的按鈕。

卡費用為 2 美元。

要充值卡,請選擇“儲值”或“日票”。(“stored value” or “day pass.”)

儲值:允許乘客向新的 HOLO 卡充值 2.75 至 50 美元之間的資金。

日票:乘客需花費 7.50 美元——與 TheBus 的日票價格相同。可通過卡或現金支付完成購買。

如果使用現金支付,請確保使用準確的零錢。

除了在車站購買外,HOLO 卡還可以在島上的參與商店購買。 這些商店包括 7-11、ABC Stores、Foodland、Palama 超市和 Times 超市。

進入車站的過程很簡單。 只需在交通卡讀卡器上輕觸您的 Holo 卡即可入場!

●等待天際線:

雖然每個車站可能展示其周圍社區獨特的不同文化設計,但九個車站提供的服務和設施是一致的。

●每個站有:

-火車和車站提供免費 Wi-Fi

-車站服務員

-閉路攝像機和保安人員

-雖然有這些設施,但值得注意的是,火車站沒有公共衛生間

●天際線行程:

-在每個 Skyline 車站班次,預計每 10 分鐘一班。即使乘客錯過了,等待時間也會相當短。

-一般來說,TheBus 系統的相同規則適用於 Skyline 的乘客。

-像公車一樣,不允許吃食物和飲料。 然而,與 TheBus 不同的是,乘客可以攜帶自行車、行李、冷卻器(cooler)、甚至衝浪板等物品。 過道座位上方設有頭頂行李架,可存放這些較大的物品。

-每趟 Skyline 列車均提供 Wi-Fi,但沒有充電站。

-為了確保所有乘客的安全,Skyline 交通系統安裝了 1,800 個監控攝像頭。 由於列車是無人駕駛的,如果乘客感到不安全或有緊急狀態時,可以使用緊急按鈕。

●最終目的地:

對於那些喜歡購物的人來說,Skyline 在 Pearlridge 購物中心對面設有一個車站。

●卡勞奧站(Kalauao Station)位於卡美哈美哈高速公路 (Kamehameha Highway)沿線,距離 Pearlridge 購物中心有 7 分鐘步行路程,且設有 Handi-Van 接送站點。

●想要前往卡波雷 Ka Makana Alii 的購物者卻運氣不佳。 東卡波萊(East Kapolei)的(Kualakai Station)距離購物中心需步行 21 分鐘。

據知,雖然 Skyline 官員表示有興趣將卡波雷線延伸至 Ka Makana Alii,但目前尚不清楚何時會進行延伸。

儘管天際線對於那些尋求休閒的人來說可能並不理想,但交通系統的明確受益者,是在歐胡島西區上學的大學生。

Skyline 的 Halaulani 車站位於 Leeward Community College 校園的停車場;Kapolei 的 Keoneae 車站距離 UH West Oahu 步行 10 分鐘。

此外,Skyline 的 Keoneae 車站還提供前往卡波萊 (Kapolei)、埃瓦海灘 (Ewa Beach)、西湖 (West Loch) 的 TheBus 本地服務,甚至還為住在家裡的 UH West Oahu 學生提供前往懷阿奈 (Waianae) 的特快服務。

然而,Leeward Community College 的 Halaulani 車站沒有任何 TheBus 服務。

●所以現在怎麼辦?

對於那些希望在下週五 Skyline 開放週末嘗試的人,下面列出了車站位置和熱門景點,以便您享受旅程!

從 6 月 30 日開始,Skyline 將於工作日的早上 5 點至晚上 7 點向公眾開放。 週末和節假日服務時間:上午 8 點至晚上 7 點

●迄今為止所有列車車站地點:

1)Kualakai:位於 Keahumoa Pkwy 和 Kualakai Pkwy 的拐角處;從 Ka Makana Alii 步行 21 分鐘

2)Keoneae:位於 Hoomohala Ave 和 Kualakai Pkwy 的拐角處

距 UH 西歐胡島 10 分鐘步行路程

3)Honouliuli:Hoopili 住宅區附近

4)Hoaeae:位於 Farrington Hwy 和 Leoku St 的拐角處

5)Pouhala:位於 Farrington Hwy 和 Hikimoe St 的拐角處

6)Halaulani:Leeward 社區學院校園停車場

7)Waiawa:卡美哈美哈高速公路 (Kamehameha Hwy) 和瓜拉街 (Kuala St) 的拐角處

8)Kalauao:980077 卡美哈美哈高速公路;距 Pearlridge 中心 7 分鐘步行路程

9)Halawa:位於卡美哈美哈高速公路和鹽湖大道的拐角處(Kamehameha Hwy and Salt Lake Blvd);距阿羅哈體育場 3 分鐘步行距離

欲了解更多信息,請訪問城市天際線網站:

https://www.honolulu.gov/cms-dts-menu/site-dts-site-articles-2/48438-interim-bus-rail-integration.html

注:天際線(Skyline)是檀香山輕軌鐵路系統的名字

誰想搶先體驗歐胡島的新輕軌捷運?!

檀香山鐵路系統(HART)經歷了數年的建設並克服了無數次延誤,週四向媒體提供了罕見的內部情況。該系統的特點是行駛平穩,欣賞歐胡島的一些壯觀景色、以及精確的停止和啟動時間。

週四的行駛展示了從 Kapolei 到 Aloha 體育場的通勤。

火奴魯魯鐵路管理局將於週五將前 10.7 英里的高架鐵路線移交給城市交通部門——包括 Waipahu 鐵路站場和火車車廂,為即將開通的鐵路系統做準備。

檀香山市長 Rick Blangiardi 和市政府官員預計將於下午 1 點 30 分參加在傳道博物館禮堂舉行的交接儀式。

對於該項目來說,這是一個重要的日子——從該項目在 Kapolei 首次破土動工至今,已經醞釀了 12 年多。

據報導,火車每十分鐘一班。

公共汽車(TheBus)和鐵路將協同工作,讓通勤者到達目的地——乘客需要有一張 holo 卡才能乘坐。

這條鐵路將於 6 月 30 日 3 週後迎來第一批公共乘客。這是向公眾開放鐵路線的第一部分,接近 11 英里,其中包括 9 個車站。

據了解,擁有 19 個站點的完整 19 英里全程系統計劃將於 2030 年完工。

輕軌系統如期上線,將於月底歡迎乘客上車

檀香山市長 Rick Blangiardi 上個月宣布,推遲已久的鐵路系統將於 6 月 30 日迎來第一批乘客。

HART 執行董事兼首席執行官 Lori Kahikina 表示,鐵路當局將於 6 月 9 日將第一段路線的運營權交給市縣交通服務部。

Kahikina 表示,“這非常令人興奮,但苦樂參半。 你知道,這有點像你的孩子高中畢業,你要送他們去上大學。 所以你很興奮,但也有點難過。”

“由於混凝土和其他材料的供應鏈問題,目前所以有一些延誤,但現在我們仍在為 2025 年年中做準備。”

第一站從 East Kapolei 站到 Aloha 體育場的 Halawa 站。

夏威夷新聞,從 Halawa 到 Middle Street 的鐵路路線的下一階段。 Kahikina 說可能會在 2025 年夏天的某個時候啟動並運行。

HART 和該市交通服務部提醒乘客,他們需要註冊一張 HOLO 卡。

如需了解更多信息或註冊 HOLO 卡,請單擊此處:https://honolulutransit.org/

檀香山市政府宣布推遲已久的鐵路項目第一階段的開放日期

等不及要乘坐火奴魯魯的輕軌了嗎?

6 月 30 日下午 2 點開始,您終於有機會了。

該市在周三的新聞發布會上宣布了盛大的開幕日期。 第一階段從卡波雷 (Kapolei) 開始,延伸到現已關閉的 Aloha 體育場。 最初的路線有九個車站。

市交通部表示,它還在開放日後的 7 月 4 日週末提供免費乘車服務。

經過多年的討論、規劃和法律爭論,這個壓在老百姓身上的重擔鐵路線開始建設於 2012 年。

雖然第一階段已經完成,但第二階段還需要幾年時間才能結束。 HART 表示,第二階段將延伸至 Middle Street 車站,提供通往機場的通道,併計劃於 2025 年開放。

據 HART 執行董事兼首席執行官 Lori Kahikina 稱,鐵路系統的試運行預計將於本月底完成。 官員們表示,他們估計鐵路到達檀香山市中心後,每天的客流量將達到 85,000 人。

DOT 的副主任 Jon Nouchi 說該部門承諾加速旅行時間。

他們認為,一旦鐵路系統可用,公交車乘客可能會選擇鐵路系統作為他們的交通方式,因為從卡波雷到哈勒瓦(Halawa)是一條重要的公交服務走廊。

“這次開放意義重大, 它帶來了某種緩解的跡象。”Nouchi 認為。

企業主擔心檀香山鐵路工程使車道關閉

按計劃關閉 Dillingham Blvd 的幾條車道,以加速檀香山的鐵路工程項目。公用設施將從下個月開始沿路搬遷,這項工作需要三年時間才能完成。

然而,該地區的許多企業主擔心這會對他們產生負面影響。

“我知道交通會非常糟糕,以至於我的很多客戶都不想為了來這裡而使交通堵塞,”Forage Hawaii 的老闆潔西卡·羅爾(Jessica Rohr)說。

羅爾說,只要施工繼續進行,公司就會有一些臨時變化,比如縮短工作時間。

“幸運的是我做農貿市場,所以我可以把我的產品帶到農貿市場出售。比起讓客戶來我的倉庫取貨,我必須做更多的事情,”羅爾說。

她說她很擔心那些只依賴人流量的企業。

同樣在該地區,企業主達亞·南德(Daya Nand)表示,如果可能的話,他希望增加產品交付,因此他不必更改或限制營業時間。

“我在這裡已經22年了,我擁有最好的產品,人們總是會來這裡,即使他們很難來。現在,我相信這會沒事,但我知道這會造成業務減少,”斐濟卡瓦的企業主南德說,。

HART 官員表示,他們的公眾參與團隊將與附近的企業合作,確保企業主可以使用他們的場地。

他們也可以使用24小時協助專線:(808)566-2299

重大發展!HART 在解決系統陷入困境後,鐵路開始試運行階段

檀香山快速交通管理局(The Honolulu Authority for Rapid Transportation)已開始試運行 20 英里的第一階段。

對於陷入困境的系統來說,這是一個重大的發展,因為它超額預算且遠遠落後於計劃。

根據 HART 的說法,試運行是一個術語,用於描述對列車、車站、系統和操作人員的各個方面進行一系列嚴格而全面的測試,包括對許多正常和緊急操作場景的模擬。

測試將包括該系統在東考普雷站(East Kapolei station)和阿羅哈體育場(Aloha Stadium)之間的前 10 英里的試運行。電車將全天候運行,為了測試系統是否有問題和故障。

“這是 HART 和整個社區的一個重要里程碑,因為這是安全方面的重要一步,所以進行不同的測試程序,你知道,如果電車功能齊全,它會是什麼樣子。”檀香山市議員布蘭登.艾利芬提(Brandon Elefante)說。

鐵路當局沒有完成測試的最後期限,但他們表示,一旦完成,他們可以將這路段移交給預計明年將開始為阿羅哈體育場提供臨時服務的城市。

兩年後,即 2025 年,臨時服務計劃開始到中街(Middle Street)。

測試可能會出現新的問題,比如混凝土導軌上的裂縫和軌道交叉處的焊接缺陷,這使得電車可以切換軌道。

艾利芬提說最好現在就發現鐵路營運的低效率,以便在正式通車之前解決這些問題。

鐵路官員還警告民眾在測試階段要“向前看,而不是在頭頂上”,因為這些車站是一個尚未完成的建築工地。

闖入者,比如去年在哈拉瓦車站(Halawa Station)跳過柵欄的四名青少年,可能不知道所謂的“第三軌道”在測試階段會一直通電,觸碰是會致命的。因鐵路測試階段,建議民眾避開鐵軌。

檀香山市議會委員會批准了最新的 HART 鐵路計劃

檀香山市議會委員會週二投票批准了檀香山鐵路的最新計劃,該計劃旨在從聯邦政府獲得 7.44 億美元。

為了獲得資金,該計劃提議卡卡科(Kakaako)的市民中心站(The Civic Center Station)為鐵路最終站,距離阿拉莫阿納中心(Ala Moana Center)原始的最終站縮短約一英里多。

然而,城市和鐵路領導層級表示,他們致力於鐵路能夠通行過阿拉莫阿納。

在與市議會交通、可持續發展和健康委員會的會議上,檀香山快速交通管理局(Honolulu Authority for Rapid Transportation- HART)董事會成員安東尼·阿爾托(Anthony Aalto)報告說,一旦通往市民中心的軌道完工,聯邦交通管理局(Federal Transit Administration- FTA)願意討論擴建事宜。

“董事會的感覺是,如果我們能到達市民中心(Civic Center),我們將有資源能夠擴建至阿拉莫阿納中心(Ala Moana Center),我們將繼續推動這個計劃,直到夏威夷大學(University of Hawaii- UH),”阿爾托補充道。

由於該地區土壤不穩定,計劃還將延期在珍珠高地的停車場的建設。

這座擁有 1,600 個停車位的設施,將耗資 3.3 億美元建造,計劃負責人預計,在鐵路營運的第一年,計劃的延誤可能會導致乘客流失 1.7%。

週二會議上的一些人認為停車位是必要的。

“我們相信建造了停車場,人們就會使用它。尤其是來自米利拉尼(Mililani)和瓦希阿瓦(Wahiawa)的通勤者,”珍珠市社區委員會成員賴瑞·維瑞(Larry Veray)說。

HART 首席執行官洛瑞·卡西金納(Lori Kahikina)指出背風社區學院(Leeward Community College)和珍珠高地中心(Pearl Highlands Center)是停車位的最佳選擇。

卡西金納補充說,另一種選擇可能是將鐵路本身延伸到米利拉尼(Mililani)並增加公共汽車服務。

“我不知道建設停車場是否是個正確的答案,” 卡西金納說。 “如果你去其他城市,人們不會開車去停車場,然後改搭輕軌捷運,而是使用公共交通工具。”

全體委員會定於 6 月 1 日對該計劃進行投票。卡西金納表示,如果獲得批准,HART 將在本週末將提案提交給聯邦交通管理局(Federal Transit Administration- FTA)。

檀香山輕軌捷運:將需99億美元

據夏威夷聚焦報導:火奴魯魯快速交通管理局 (HART) 現在表示,如果要在2031年之前完成鐵路項目,將花費99億美元。就在一年前,HART堅稱它能夠在2031年之前完成該項目,僅僅晚了12年,但現在他們承認還有14億美元的資金缺口。

這條輕軌捷運路線本應從擁有21,000人的社區、被稱為歐胡島的“第二城市”的卡普雷 (Kapolei) 通往夏威夷最大的購物中心阿拉莫阿納中心 (Ala Moana Center)。

即使是現在,HART的網站也聲稱捷運路線必須前往阿拉莫阿納,“因為阿拉莫阿納交通中心是該市最大的公共汽車交通中心。”乘客可以在那裡轉乘巴士,前往威基基、夏威夷大學和其他目的地。

但根據HART的最新計劃,這將不會發生,聯邦交通管理局要求HART做好準備,以使該項目仍有資格獲得聯邦資助。根據新計劃(在寫這篇文章時,HART的網站上還沒有),捷運路線將在距離阿拉莫阿納一英里多的市民中心站結束。此外,它並不完全在市政中心。檀香山的市政廳距離酒店有半英里遠,而州政府機構則更遠。

與此同時,夏威夷州發布了一份報告,解釋了為什麼輕軌捷運項目無論走到哪里或花費多少都會失敗。

去年8月進行的一項調查發現,夏威夷近四分之一的人完全在家工作,而另外四分之一的人在家兼職、在辦公室或其他工作場所兼職。幾乎所有在家工作的人都希望他們的雇主允許他們在疫情結束後繼續這樣做。

根據人口統計學家溫德爾·考克斯(Wendell Cox)的說法,在疫情之前,檀香山市中心有大約56,000個工作崗位。由於有這麼多人在家工作,在疫情之後的任何一天,可能不會有超過30,000名市中心的人通勤上班。這將緩解交通擁堵,並消除許多人原本必須乘坐公共交通工具上班的動力。

公共汽車可以很容易地滿足須要少數搭乘者的需求。檀香山實際上擁有美國最好的公交系統之一,但在輕軌捷運建設開始後不久,客流量曾在2012年達到頂峰。但到2019年,乘客量下降了近15%。

輕軌鐵路交通的問題在於,項目的規劃和建設時間過長,以至於項目完成時世界可能已經發生了變化。然而,火奴魯魯的納稅人被迫一擲千金,以完成一個本來就不應該考慮的浪費項目。

檀香山市長打算縮短輕軌捷運!?

HART

檀香山市長Blangiardi說:“我們沒有足夠的錢將”輕軌建到阿拉莫阿那。

在與聯邦運輸管理局討論後,檀香山市長說他的個人目標是讓輕軌鐵路到達檀香山市政中心。

檀香山市長Rick Blangiardi週一表示,檀香山鐵路線的巨額預算短缺,可能會迫使該市在阿拉莫阿那中心以外的地方停止該項目——如果聯邦運輸管理局允許的話。

據知,輕軌鐵路建設將繼續經過Middle Street,但市長建議整個項目及其20英里的高架軌道和21個車站,可能不會按原計劃建造。

“我個人的目標是到達市政中心,就在Kakaako的門口,這會讓我們差(減少)兩站,”Blangiardi在接受檀香山明星廣告報採訪時說。 “這就是我們試圖確定的,基於我們可用的資金數量,我們能做到嗎?”

Blangiardi強調他深入參與鐵路項目,每週與主要參與者舉行90分鐘的會議,包括市議會主席Tommy Waters和鐵路管理局主席Colleen Hanabusa,檀香山快速運輸管理局董事會主席。

“顯然,正如前面所說,我們沒有足夠的錢去到阿拉莫阿那(Ala Moana),”他說。 “這就是現在懸而未決的事情。”

HART董事會主席突然辭職

檀香山輕軌捷運(HART)董事會主席在鐵路項目持續受到批評的情況下突然辭職。他還有兩年的任期。

HART表示,托比·馬丁(Toby Martyn)出於“個人原因”決定離開鐵路局。

馬丁最初於2018年填補了HART董事會的空缺投票席位,並於2019年9月被任命為董事會主席。他的任期原定於2023年屆滿。

據了解,他辭職的原因是處理鐵路項目而受到批評。最近幾週,馬丁還接到了一些立法者和監督組織的辭職呼籲。

作為HART董事會主席,馬丁沒有公開披露他的公司通過出售鐵路建設債券獲利。

董事會表示,將在7月30日的會議上將選擇一名被任命者接替他。

HART恢復Dillingham工程將影響交通

檀香山輕軌捷運管理局(HART)將於明天7月2日星期五恢復其Dillingham的工程。

據了解,Kalihi Stream和Laumaka Street之間的Kamehameha高速公路,將在未來三個月內減少為每個方向只有一條車道。

檀香山市議員對此鐵路項目的(投入)資金表示失望。

工作人員將為檀香山鐵路項目建造立柱並安裝高架導軌;而行人將繞道而行,巴士站可能會搬遷。

官員們表示,如果人們試圖進入該地區的各個商家或企業,他們將被繞道到小街上。

Robert Yu被任命為OTS總裁兼總經理

Robert Yu被任命為歐胡島交通服務公司(OTS)總裁兼總經理

檀香山輕軌捷運公司(HART)的前首席財務官已被選為歐胡島交通服務部的負責人。

Robert Yu將於7月1日開始擔任歐胡島交通服務公司(OTS, Oahu Transit Services Inc)總裁兼總經理。

OTS管理檀香山巴士公司(TheBus)和殘疾人車輛運輸服務(The Handi-van)。

於2017年離開HART之前,在該組織擔任了26年的高級副總裁兼副總經理、財務和行政高級副總裁、以及首席內部審計師。

Yu(余生)填補了Toger Morton留下的空缺,他現在是該市交通服務部的負責人。

注:Robert Yu曾任夏威夷中華總商會會長

HART委員會批准了2022財年支出計劃

陷入困境的檀香山輕軌鐵路系統(HART)剛剛獲准再花費20億美元。

HART委員會批准了2022財年的支出計劃。據知,董事會批准了8040萬美元用於下一財年的運營成本。

根據檀香山市議會的建議,它被大幅削減。市議會提議將資本預算削減近一半,從總額中削減21億美元。

董事會批准了8040萬美元用於下一財年的運營成本,其中7460萬美元是融資利息。

另外,還在2022財年額外撥款19億美元用於建設和土地採購,其中包括購買珍珠高地停車場的撥款。

裙帶關係影響輕軌捷運的預算和進度

夏威夷議會最近討論預算短缺的問題,但是民眾希望藉由此次疫情,能夠討論一些可以做出重大改變的政策,以解決夏威夷所面臨的長期問題。

其中一項大家都很關心的就是會中有人提到了裙帶關係,譬如前夏威夷選出的國會女議員科琳.漢那布薩(Colleen Hanabusa),她在檀香山快速運輸管理局(HART,輕軌捷運)中擔任(六位數)顧問的消息,使很多人懷疑政治(正確)對公共設施的影響,致預算遠遠超過了預期(注:高達 124亿 美元),而且進度嚴重落後於計劃。

檀香山輕軌捷運(HART) 2031年通車,總預算升至124億美元

注:原標題-Mauka Shift(毛卡轉移;或移轉至山線)可以解決HART(輕軌捷運)的效用問題。但為什麼發生這麼晚?

HART無法在迪林翰(Dillingham Boulevard)沿線搬遷公用設施,這是HART最新的驚人成本飆升的關鍵所在。現在,該機構說它終於有了一個“好的計劃”。

多年來,沿著迪林翰大道(Dillingham Boulevard)的公用事業(電力、水管、瓦斯、電話…)的搬遷一直困擾著HART官員。他們仍然沒有完成整體的設計或獲得適當的批准來進行這項工作,儘管數十年來人們已經知道擁擠的Kalihi走廊會對任何一條鐵路線構成巨大挑戰。

失敗的後果是嚴重的。

檀香山HART稱,事實上,去年競價完成鐵路建設的兩個私人團隊各自增加了約10億美元的競標價格,以支付公用事業搬遷帶來的風險和不確定性。這些高價幫助取消了採購,而取消又使檀香山鐵路的最後四英里和八個車站陷入無法完成的境地。

無論如何,HART正在進行一項戰略,其新領導人相信該戰略將最終解決迪林翰大道的難題。

他們稱其為“毛卡轉移”(Mauka Shift),它將稍微改變卡帕拉馬運河(Kapalama)以東內陸高架鐵路的路線。在這樣做時,他們希望避免重新安置懸掛(架空)的一些主要的高壓夏威夷電力公司的電源線和一些沿道路中心延伸的電源線。

該計劃仍處於初期階段,但實際上並不是一個新的主意。HART於兩年前在前任執行董事安德魯·羅賓斯(Andrew Robbins)的領導下審視了這一重大轉變。安德魯·羅賓斯(Andrew Robbins)於去年12月離開該項目,當時該機構董事會選擇不續簽合同。 (“毛卡”是夏威夷語中的內陸或指向山區的單詞。)

羅賓斯和他的團隊在2019年取消了Mauka Shift,擔心這可能會導致漫長的環境審查,並進一步拖延當時已經比原計劃晚了六年的項目。

現在,日程安排又被卡斷了,全線鐵路可能要到2031年才能投入使用,毛卡(Mauka)的計劃又回到了枱面上。

“我們正在追求Mauka Shift。HART的臨時執行董事Lori Kahikina在上週的一次採訪中說。

問題在於,市政府將需要在迪林翰(Dillingham)的毛卡(Mauka)一側獲得更多土地產權。HART表示,仍在確定所需的內容,但該機構表示,夏威夷大學(UH)社區學院(HCC)和卡美哈美哈學校(Kamehameha school)將是受影響的主要土地所有者。

當導軌穿過運河時,它將從迪林翰的中心轉向道路的毛卡河一側。Kahikina和HART的首席運營官里克·基恩(Rick Keene)表示,這一轉變將使導軌的邊緣與位於迪林翰前面的一些檀香山社區學院大樓相距約12英尺。

Kahikina在談到UH時說:“他們有權擔心震動和噪音。”HART最近陪同UH官員檢查了歐胡島西側已經建好列車的車站,以了解對HCC的影響。

圍繞迪林翰(Dillingham)的鐵路噪音和震動的類似擔憂,促使HART與夏威夷血庫之間進行了漫長的法律鬥爭。Kahikina說,到目前為止,UH已“與我們緊密合作”。“他們很棒。”

UH則未回應置評請求。

與此同時,卡美哈美哈學校在一封電子郵件聲明中說:“我們將繼續與HART合作,評估擬議的毛卡(Mauka)搬遷計劃及其對我們財產和周邊社區的潛在影響。”

多年的頭痛產生了新策略

目前尚不清楚為什麼檀香山市及其顧問們早在幾年前都沒有採用毛卡轉移策略,尤其是當他們知道要塞滿道路上的所有公用事業搬遷將是多麼困難時。

據從事早期鐵路建設嘗試的羅賓斯說,Kalihi擁擠的公用事業走廊早在1980年代末和1990年代初,就被認為是將HART建設成城鎮的主要障礙。

WSP(以前稱為Parsons Brinckerhoff)在其初步工程中並未包括進行毛卡轉移所需的額外土地。這家全球工程公司在2007年獲得了一份價值8600萬美元的合同,以進行鐵路建設,包括該項目所需的早期設計和土地。WSP沒有回應置評請求。

今年一月成為HART臨時總監的Kahikina說:“很遺憾,我們無法談及之前做出的決定。” “我們不知道決策的背後是什麼?”

HART的新項目總監Nathaniel“ Nate” Meddings表示,大型運輸項目(如鐵路)的通行權收購,需要盡可能少地表現出對周圍企業和社區的影響,而這可能在確定項目影響方面發揮了作用。迪林翰地區最初的土地產權有限。

同時,Dillingham公用事業的最終設計工作被擱置了好多年,直到HART進行了毛卡轉移。自2015年以來,HART已取消了合同採購,沒法建造剩餘的通往阿拉莫阿那(Ala Moana)的線路三次,這主要歸疚於一再的資金短缺。在這些取消中,由國際設計和工程公司AECOM進行的公用事業搬遷設計取得了進展,但從未完全完成。

到2018年,HART意識到需要趕上公用事業的發展。該機構與當地公司Nan Inc.簽訂了一份價值4億美元的合同,以重新安置40英里左右的公用事業,據估計,該公用事業將沿鐵路其餘的4英里(包括迪林翰)行駛。

即使尚未準備好完整的設計,合同也沒了。

最初,Nan並沒有做太多事情,因為HART花了幾個月的時間來研究減少公用事業工作並節省成本的潛在方法。到2019年,很明顯,該機構的發展速度不夠快,並且它需要在Dillingham上佔用更多的流量空間,並要晝夜不停地趕工。

前檀香山市市長柯克·考德威爾(Kirk Caldwell)懇請HART董事會“確保您在HART的位置上”加快步伐。

最終進展在2020年3月加速,當時Dillingham的交通減少到中街(Middle Street)和Mokauea街之間的兩條車道,使Nan員工們能夠更快地工作,就像COVID-19大流行一樣。

但是大約一個月後,進展停滯了,當時參與公用事業工作的幾個市政府部門的負責人對設計和HART要求的生產線間的意見差異表示了懷疑。

這些部門的負責人中有Kahikina,他曾擔任市府環境服務部主任。

HART今年早些時候在Kahikina的領導下取消了Nan的合同時,該機構估計只有不到8%的水電工程已經完成。與此同時,Nan承擔了近1億美元的成本。

“我想堅持下去”

羅賓斯和他在HART的團隊特別擔心,沿著迪林翰(Dillingham)奪取更多土地產權以進行毛卡轉移,可能會觸發根據聯邦法律制定補充性環境影響聲明的需要。Kahikina上週表示,補充的EIS可能需要一年到18個月才能完成。

她和其他HART負責人說,他們現在對不再需要補充EIS感到樂觀,但他們仍在等待該市公司法律顧問的最終確認。但是,他們預計,這次毛卡轉變將仍然會引發一次較小的環境審查,稱為“決策後記錄”。

Kahikina說她不確定要花多長時間。儘管如此,她仍然對HART充滿信心,因為輕軌捷運的時間表已被推遲了五年之久,到2031年,其總預算已升至124億美元。(注:上次的報導,預計是2033年,總預算110億美元。)

Kahikina在最近的一次聽證會上告訴市政廳,“這是一個非常好的主意,”他對這次毛卡轉變進行了簡短評論。 

“我們進行了審查。它會起作用。我想堅持下去。”

(Honolulu Civic Beat,原文連接 https://www.civilbeat.org/2021/04/the-mauka-shift-could-solve-rails-utility-woes-why-did-it-happen-so-late/)