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搭乘檀香山輕軌鐵路系統-天際線指南

注:天際線(Skyline)是檀香山輕軌鐵路系統的名字

想乘坐天際線(Skyline)嗎? 這是搭乘檀香山輕軌鐵路系統的指南。

檀香山的輕軌路線將於 6 月 30 日星期五迎來第一批乘客。

在免費乘車試行期結束後,延遲已久的線路將正式開始運營。 如果您計劃使用 Skyline 上下班,您需要了解以下信息:

目前只跨行九個車站,從哈拉瓦到東卡波萊(Halawa to East Kapolei);單程需要 22 分鐘。

●前往車站:

在下週開放的九個車站中,目前有兩個車站為 Skyline 乘客提供了停車場。

夏威夷大學西歐胡島附近的 Keoneae 車站有 900 個車位的停車場;以及阿羅哈體育場附近的哈拉瓦(Halawa)車站有 600 個車位的停車場。

除 Kalauao 站和 Halaulani 站外,所有車站均設有drop-off 區。

此外,所有車站均設有自行車停車場、美國身心障礙者法(ADA)行人通道,以及電梯、自動扶梯和樓梯。

●在車站:

到達車站後,乘坐 Skyline 時首先需要持有有效的 HOLO 卡。

乘坐火車不接受現金。

乘坐輕軌單程票價為 3 美元,與夏威夷巴士系統的單程票價格相同。

每個車站的入口處都將設立 HOLO 卡亭,乘客可以在那裡購買新卡或為現有卡充值。 HOLO 卡在 Skyline、Handi-Van 和 TheBus 上通用。

●購買 HOLO 卡:

在信息亭,按標有“1”的灰色按鈕即可開始。

需要注意的是,信息亭屏幕不是觸摸屏。

要購買新卡,請按標有“新卡”的按鈕。

卡費用為 2 美元。

要充值卡,請選擇“儲值”或“日票”。(“stored value” or “day pass.”)

儲值:允許乘客向新的 HOLO 卡充值 2.75 至 50 美元之間的資金。

日票:乘客需花費 7.50 美元——與 TheBus 的日票價格相同。可通過卡或現金支付完成購買。

如果使用現金支付,請確保使用準確的零錢。

除了在車站購買外,HOLO 卡還可以在島上的參與商店購買。 這些商店包括 7-11、ABC Stores、Foodland、Palama 超市和 Times 超市。

進入車站的過程很簡單。 只需在交通卡讀卡器上輕觸您的 Holo 卡即可入場!

●等待天際線:

雖然每個車站可能展示其周圍社區獨特的不同文化設計,但九個車站提供的服務和設施是一致的。

●每個站有:

-火車和車站提供免費 Wi-Fi

-車站服務員

-閉路攝像機和保安人員

-雖然有這些設施,但值得注意的是,火車站沒有公共衛生間

●天際線行程:

-在每個 Skyline 車站班次,預計每 10 分鐘一班。即使乘客錯過了,等待時間也會相當短。

-一般來說,TheBus 系統的相同規則適用於 Skyline 的乘客。

-像公車一樣,不允許吃食物和飲料。 然而,與 TheBus 不同的是,乘客可以攜帶自行車、行李、冷卻器(cooler)、甚至衝浪板等物品。 過道座位上方設有頭頂行李架,可存放這些較大的物品。

-每趟 Skyline 列車均提供 Wi-Fi,但沒有充電站。

-為了確保所有乘客的安全,Skyline 交通系統安裝了 1,800 個監控攝像頭。 由於列車是無人駕駛的,如果乘客感到不安全或有緊急狀態時,可以使用緊急按鈕。

●最終目的地:

對於那些喜歡購物的人來說,Skyline 在 Pearlridge 購物中心對面設有一個車站。

●卡勞奧站(Kalauao Station)位於卡美哈美哈高速公路 (Kamehameha Highway)沿線,距離 Pearlridge 購物中心有 7 分鐘步行路程,且設有 Handi-Van 接送站點。

●想要前往卡波雷 Ka Makana Alii 的購物者卻運氣不佳。 東卡波萊(East Kapolei)的(Kualakai Station)距離購物中心需步行 21 分鐘。

據知,雖然 Skyline 官員表示有興趣將卡波雷線延伸至 Ka Makana Alii,但目前尚不清楚何時會進行延伸。

儘管天際線對於那些尋求休閒的人來說可能並不理想,但交通系統的明確受益者,是在歐胡島西區上學的大學生。

Skyline 的 Halaulani 車站位於 Leeward Community College 校園的停車場;Kapolei 的 Keoneae 車站距離 UH West Oahu 步行 10 分鐘。

此外,Skyline 的 Keoneae 車站還提供前往卡波萊 (Kapolei)、埃瓦海灘 (Ewa Beach)、西湖 (West Loch) 的 TheBus 本地服務,甚至還為住在家裡的 UH West Oahu 學生提供前往懷阿奈 (Waianae) 的特快服務。

然而,Leeward Community College 的 Halaulani 車站沒有任何 TheBus 服務。

●所以現在怎麼辦?

對於那些希望在下週五 Skyline 開放週末嘗試的人,下面列出了車站位置和熱門景點,以便您享受旅程!

從 6 月 30 日開始,Skyline 將於工作日的早上 5 點至晚上 7 點向公眾開放。 週末和節假日服務時間:上午 8 點至晚上 7 點

●迄今為止所有列車車站地點:

1)Kualakai:位於 Keahumoa Pkwy 和 Kualakai Pkwy 的拐角處;從 Ka Makana Alii 步行 21 分鐘

2)Keoneae:位於 Hoomohala Ave 和 Kualakai Pkwy 的拐角處

距 UH 西歐胡島 10 分鐘步行路程

3)Honouliuli:Hoopili 住宅區附近

4)Hoaeae:位於 Farrington Hwy 和 Leoku St 的拐角處

5)Pouhala:位於 Farrington Hwy 和 Hikimoe St 的拐角處

6)Halaulani:Leeward 社區學院校園停車場

7)Waiawa:卡美哈美哈高速公路 (Kamehameha Hwy) 和瓜拉街 (Kuala St) 的拐角處

8)Kalauao:980077 卡美哈美哈高速公路;距 Pearlridge 中心 7 分鐘步行路程

9)Halawa:位於卡美哈美哈高速公路和鹽湖大道的拐角處(Kamehameha Hwy and Salt Lake Blvd);距阿羅哈體育場 3 分鐘步行距離

欲了解更多信息,請訪問城市天際線網站:

https://www.honolulu.gov/cms-dts-menu/site-dts-site-articles-2/48438-interim-bus-rail-integration.html

注:天際線(Skyline)是檀香山輕軌鐵路系統的名字

誰想搶先體驗歐胡島的新輕軌捷運?!

檀香山鐵路系統(HART)經歷了數年的建設並克服了無數次延誤,週四向媒體提供了罕見的內部情況。該系統的特點是行駛平穩,欣賞歐胡島的一些壯觀景色、以及精確的停止和啟動時間。

週四的行駛展示了從 Kapolei 到 Aloha 體育場的通勤。

火奴魯魯鐵路管理局將於週五將前 10.7 英里的高架鐵路線移交給城市交通部門——包括 Waipahu 鐵路站場和火車車廂,為即將開通的鐵路系統做準備。

檀香山市長 Rick Blangiardi 和市政府官員預計將於下午 1 點 30 分參加在傳道博物館禮堂舉行的交接儀式。

對於該項目來說,這是一個重要的日子——從該項目在 Kapolei 首次破土動工至今,已經醞釀了 12 年多。

據報導,火車每十分鐘一班。

公共汽車(TheBus)和鐵路將協同工作,讓通勤者到達目的地——乘客需要有一張 holo 卡才能乘坐。

這條鐵路將於 6 月 30 日 3 週後迎來第一批公共乘客。這是向公眾開放鐵路線的第一部分,接近 11 英里,其中包括 9 個車站。

據了解,擁有 19 個站點的完整 19 英里全程系統計劃將於 2030 年完工。

裙帶關係影響輕軌捷運的預算和進度

夏威夷議會最近討論預算短缺的問題,但是民眾希望藉由此次疫情,能夠討論一些可以做出重大改變的政策,以解決夏威夷所面臨的長期問題。

其中一項大家都很關心的就是會中有人提到了裙帶關係,譬如前夏威夷選出的國會女議員科琳.漢那布薩(Colleen Hanabusa),她在檀香山快速運輸管理局(HART,輕軌捷運)中擔任(六位數)顧問的消息,使很多人懷疑政治(正確)對公共設施的影響,致預算遠遠超過了預期(注:高達 124亿 美元),而且進度嚴重落後於計劃。

檀香山輕軌捷運(HART) 2031年通車,總預算升至124億美元

注:原標題-Mauka Shift(毛卡轉移;或移轉至山線)可以解決HART(輕軌捷運)的效用問題。但為什麼發生這麼晚?

HART無法在迪林翰(Dillingham Boulevard)沿線搬遷公用設施,這是HART最新的驚人成本飆升的關鍵所在。現在,該機構說它終於有了一個“好的計劃”。

多年來,沿著迪林翰大道(Dillingham Boulevard)的公用事業(電力、水管、瓦斯、電話…)的搬遷一直困擾著HART官員。他們仍然沒有完成整體的設計或獲得適當的批准來進行這項工作,儘管數十年來人們已經知道擁擠的Kalihi走廊會對任何一條鐵路線構成巨大挑戰。

失敗的後果是嚴重的。

檀香山HART稱,事實上,去年競價完成鐵路建設的兩個私人團隊各自增加了約10億美元的競標價格,以支付公用事業搬遷帶來的風險和不確定性。這些高價幫助取消了採購,而取消又使檀香山鐵路的最後四英里和八個車站陷入無法完成的境地。

無論如何,HART正在進行一項戰略,其新領導人相信該戰略將最終解決迪林翰大道的難題。

他們稱其為“毛卡轉移”(Mauka Shift),它將稍微改變卡帕拉馬運河(Kapalama)以東內陸高架鐵路的路線。在這樣做時,他們希望避免重新安置懸掛(架空)的一些主要的高壓夏威夷電力公司的電源線和一些沿道路中心延伸的電源線。

該計劃仍處於初期階段,但實際上並不是一個新的主意。HART於兩年前在前任執行董事安德魯·羅賓斯(Andrew Robbins)的領導下審視了這一重大轉變。安德魯·羅賓斯(Andrew Robbins)於去年12月離開該項目,當時該機構董事會選擇不續簽合同。 (“毛卡”是夏威夷語中的內陸或指向山區的單詞。)

羅賓斯和他的團隊在2019年取消了Mauka Shift,擔心這可能會導致漫長的環境審查,並進一步拖延當時已經比原計劃晚了六年的項目。

現在,日程安排又被卡斷了,全線鐵路可能要到2031年才能投入使用,毛卡(Mauka)的計劃又回到了枱面上。

“我們正在追求Mauka Shift。HART的臨時執行董事Lori Kahikina在上週的一次採訪中說。

問題在於,市政府將需要在迪林翰(Dillingham)的毛卡(Mauka)一側獲得更多土地產權。HART表示,仍在確定所需的內容,但該機構表示,夏威夷大學(UH)社區學院(HCC)和卡美哈美哈學校(Kamehameha school)將是受影響的主要土地所有者。

當導軌穿過運河時,它將從迪林翰的中心轉向道路的毛卡河一側。Kahikina和HART的首席運營官里克·基恩(Rick Keene)表示,這一轉變將使導軌的邊緣與位於迪林翰前面的一些檀香山社區學院大樓相距約12英尺。

Kahikina在談到UH時說:“他們有權擔心震動和噪音。”HART最近陪同UH官員檢查了歐胡島西側已經建好列車的車站,以了解對HCC的影響。

圍繞迪林翰(Dillingham)的鐵路噪音和震動的類似擔憂,促使HART與夏威夷血庫之間進行了漫長的法律鬥爭。Kahikina說,到目前為止,UH已“與我們緊密合作”。“他們很棒。”

UH則未回應置評請求。

與此同時,卡美哈美哈學校在一封電子郵件聲明中說:“我們將繼續與HART合作,評估擬議的毛卡(Mauka)搬遷計劃及其對我們財產和周邊社區的潛在影響。”

多年的頭痛產生了新策略

目前尚不清楚為什麼檀香山市及其顧問們早在幾年前都沒有採用毛卡轉移策略,尤其是當他們知道要塞滿道路上的所有公用事業搬遷將是多麼困難時。

據從事早期鐵路建設嘗試的羅賓斯說,Kalihi擁擠的公用事業走廊早在1980年代末和1990年代初,就被認為是將HART建設成城鎮的主要障礙。

WSP(以前稱為Parsons Brinckerhoff)在其初步工程中並未包括進行毛卡轉移所需的額外土地。這家全球工程公司在2007年獲得了一份價值8600萬美元的合同,以進行鐵路建設,包括該項目所需的早期設計和土地。WSP沒有回應置評請求。

今年一月成為HART臨時總監的Kahikina說:“很遺憾,我們無法談及之前做出的決定。” “我們不知道決策的背後是什麼?”

HART的新項目總監Nathaniel“ Nate” Meddings表示,大型運輸項目(如鐵路)的通行權收購,需要盡可能少地表現出對周圍企業和社區的影響,而這可能在確定項目影響方面發揮了作用。迪林翰地區最初的土地產權有限。

同時,Dillingham公用事業的最終設計工作被擱置了好多年,直到HART進行了毛卡轉移。自2015年以來,HART已取消了合同採購,沒法建造剩餘的通往阿拉莫阿那(Ala Moana)的線路三次,這主要歸疚於一再的資金短缺。在這些取消中,由國際設計和工程公司AECOM進行的公用事業搬遷設計取得了進展,但從未完全完成。

到2018年,HART意識到需要趕上公用事業的發展。該機構與當地公司Nan Inc.簽訂了一份價值4億美元的合同,以重新安置40英里左右的公用事業,據估計,該公用事業將沿鐵路其餘的4英里(包括迪林翰)行駛。

即使尚未準備好完整的設計,合同也沒了。

最初,Nan並沒有做太多事情,因為HART花了幾個月的時間來研究減少公用事業工作並節省成本的潛在方法。到2019年,很明顯,該機構的發展速度不夠快,並且它需要在Dillingham上佔用更多的流量空間,並要晝夜不停地趕工。

前檀香山市市長柯克·考德威爾(Kirk Caldwell)懇請HART董事會“確保您在HART的位置上”加快步伐。

最終進展在2020年3月加速,當時Dillingham的交通減少到中街(Middle Street)和Mokauea街之間的兩條車道,使Nan員工們能夠更快地工作,就像COVID-19大流行一樣。

但是大約一個月後,進展停滯了,當時參與公用事業工作的幾個市政府部門的負責人對設計和HART要求的生產線間的意見差異表示了懷疑。

這些部門的負責人中有Kahikina,他曾擔任市府環境服務部主任。

HART今年早些時候在Kahikina的領導下取消了Nan的合同時,該機構估計只有不到8%的水電工程已經完成。與此同時,Nan承擔了近1億美元的成本。

“我想堅持下去”

羅賓斯和他在HART的團隊特別擔心,沿著迪林翰(Dillingham)奪取更多土地產權以進行毛卡轉移,可能會觸發根據聯邦法律制定補充性環境影響聲明的需要。Kahikina上週表示,補充的EIS可能需要一年到18個月才能完成。

她和其他HART負責人說,他們現在對不再需要補充EIS感到樂觀,但他們仍在等待該市公司法律顧問的最終確認。但是,他們預計,這次毛卡轉變將仍然會引發一次較小的環境審查,稱為“決策後記錄”。

Kahikina說她不確定要花多長時間。儘管如此,她仍然對HART充滿信心,因為輕軌捷運的時間表已被推遲了五年之久,到2031年,其總預算已升至124億美元。(注:上次的報導,預計是2033年,總預算110億美元。)

Kahikina在最近的一次聽證會上告訴市政廳,“這是一個非常好的主意,”他對這次毛卡轉變進行了簡短評論。 

“我們進行了審查。它會起作用。我想堅持下去。”

(Honolulu Civic Beat,原文連接 https://www.civilbeat.org/2021/04/the-mauka-shift-could-solve-rails-utility-woes-why-did-it-happen-so-late/)