這可能意味著美國司機的汽油價格上漲
德國法蘭克福（美聯社）——沙特阿拉伯表示，它將減少向全球經濟輸送的石油量。在 OPEC+ 聯盟的主要產油國早些時候兩次削減供應未能推高價格後，週日採取單方面措施來支撐原油價格下跌。
沙特從 7 月開始每天減產 100 萬桶。其他 OPEC+ 產油國同意將早前的減產延長至明年。分析人士表示，沙特的減產可能會在短期內推高油價，汽油價格也會上漲一些。沙特認為有必要再次減產，這突顯了未來幾個月燃料需求前景的不確定性。
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8 5 月
總統接見北美洲臺商總會訪問團 鼓勵臺商回臺投資
蔡英文總統今（8）日上午接見「北美洲臺灣商會聯合總會回國訪問團」時表示，持續深化臺美合作關係，一定能為雙方人民創造更多福祉。政府會繼續努力提升臺灣國際競爭力，請臺商考慮回臺投資；也期盼大家在海外多宣傳，讓更多人認識臺灣，讓臺灣的國際能見度和影響力越來越高。
總統致詞時首先歡迎訪賓來到總統府。上個月，她完成疫情後第一次出訪，在過境美國期間，深刻地感受到美國僑界的熱情和影響力。
總統指出，現在臺美關係這麼緊密深厚，臺灣在國際的影響力能不斷提升，就是因為有大家的團結努力。我們不分海內外，一起為臺灣拚外交。例如今年土耳其發生大地震，北美洲臺灣商會聯合總會發揮臺灣人良善的力量，快速募款協助賑災。
總統進一步指出，北美洲臺商也積極在海外為臺灣發聲。今年3月，特別組團拜訪各政黨的參、眾議員及美國商務部雷蒙多（Gina Raimondo）部長，爭取更多臺美經貿合作機會。
總統提到，「台美21世紀貿易倡議」經過兩輪談判，已經取得很大的進展，雙邊也同意繼續溝通。接下來，我們期待在今年內完成這項貿易倡議的協商，並且進一步探索簽署自由貿易協定（FTA）的機會。
總統說，臺灣是美國第8大貿易夥伴，臺美雙方在產業結構也有很好的互補性。如果能持續深化臺美合作關係，一定能為雙方人民創造更多福祉。
總統表示，政府會繼續努力，提升臺灣的國際競爭力。她也要藉著這個機會，請大家在海外打拚之餘，也多多考慮回臺投資。
總統指出，現在，政府推動的「投資臺灣三大方案」已經延長到2024年。截至目前，累計的投資金額已經超過2兆元。而且不只是臺商回流，許多國際大廠也看好臺灣的發展前景，包括荷商艾司摩爾（ASML）、德商默克（Merck），近年都分別啟動對臺的最大投資案。
總統說，未來，臺灣走向國際、跟世界接軌的腳步還要再加快。她要請大家在海外多多幫忙宣傳，讓更多人認識臺灣，讓臺灣的國際能見度和影響力越來越高。
訪賓一行尚包括僑務委員暨紐約臺灣商會名譽會長江俊霖、北美洲臺灣商會聯合總會秘書長温玉玲等，由北美洲臺灣商會聯合總會總會長吳東昇率領，僑務委員會委員長徐佳青陪同，前來總統府晉見總統，總統府秘書長林佳龍也在座。
注：左一為夏威夷台灣商會會長謝雪華（Joannie Hsieh）
11 4 月
Locations Hawaii 房地產報告
在今年開局緩慢之後，有跡象表明歐胡島（Oahu）房地產市場今年春天正在恢復典型的季節性模式。
3月份，單戶住宅和公寓的中位價格比上個月上漲11%，而銷售額增長了35%，待售天數減少6天。
公寓中位價也創下新高——部分原因是購房者因價格過高，而退出了單戶住宅市場。
儘管利息升高借貸成本上升，但價格、銷量、和競價上漲，以及上市天數下降，表明買家需求持續。最後，缺乏待售庫存仍然是一個挑戰，即使3月份新掛牌量有所增加。
重要的是要注意，本地市場統計數據，可能因各個小區而異。如果您對特定社區有任何疑問，請連絡陳麗君女士（Stephanie Chan）808-429-3218
1 4 月
稀世粉鑽以超過 3500 萬美元的價格拍賣
28 3 月
夏威夷旅遊局是否變個法增加預算？
電郵來稿：這篇報導是討論「夏威夷旅遊局」是不是該改名為「目的地管理辦公室」？
去年，有一個問題是：立法機關是否應該取消 HTA 的資金，該機構成立於1998年，旨在促進島上的旅遊業。
今年，一些立法者提出了一項名為 SB1522 的法案，該法案將用新的“目的地管理辦公室”取代 HTA 。
但是，由於 HTA 在過去一年左右的時間裡將其使命從旅遊推廣轉變為“目的地管理”——或“管理旅遊”——無論如何，不可能逃避這樣一個結論，即擬議的新機構仍將是 HTA ，但一個輕微的改造。
例如，新的目的地管理辦公室將負責“發展”旅遊業、將夏威夷作為目的地進行營銷、分析遊客數據、管理夏威夷會議中心和宣傳活動。
這與 HTA 的目的和使命有何本質上的不同？
兩者之間最大的區別似乎是修辭上的。將建立 ODM 的法案使用了諸如“整體”和“再生旅遊”之類的詞。這聽起來不錯，但如何將其轉化為現實世界的行動還很模糊。
與 HTA 相比，擬議的 ODM 的一個優勢是慷慨撥款1億美元以幫助其啟動。 HTA 去年的預算約為6000萬美元，幸運的是在要求取消撥款的最後一刻才拿到這筆錢。
然而，對於那些仍然希望更好地了解 HTA 如何花錢的人來說，這筆大得多的錢並不是好消息。簡單地將 HTA 的名稱更改為目的地管理辦公室，實際上無異於為該機構的錯誤放任自流，讓它重新開始而不進行任何有意義的改革。
奇怪的是，廢除 HTA 並創建 ODM 的法案完美地反映了我們國家對旅遊業的矛盾感受。我們大多數人都同意這是一個至關重要的行業，但我們擔心它的影響。我們需要促進旅遊業，但我們不想吸引“錯誤”的遊客。我們不喜歡 HTA 的表現方式，但我們害怕擺脫它。
當您對自己擁有的東西不滿意但不知道自己想要什麼時，您最終會收到一張像 SB1522 這樣的賬單。
幸運的是，有一個簡單的解決方案：不要更換 HTA ，只需取消資助即可。
原則上，納稅人的錢不應該用於支持旅遊業或任何其他特定行業。這並不是說旅遊業對我們的州不重要。正如我在2023年1月的火奴魯魯明星廣告商中所說：“旅遊業是夏威夷經濟中極其有價值的一部分，我們將夏威夷作為最高級別的旅遊目的地進行營銷非常重要。”
但我繼續說，促進旅遊業“最好還是交給旅遊業本身。”
事實上，酒店、航空公司和許多其他行業參與者，每年都會投資數百萬美元來吸引遊客到這些島嶼。”不僅如此，他們還能更好地衡量他們努力的結果。
實際上，使用納稅人的錢來補充私營部門已經在促銷上花費的資金，可能是我們有如此多夏威夷居民抱怨的“過度旅遊”的原因之一。
同時，有研究表明，隨著支出的增加，國家資助的旅遊推廣的好處會減少。此外，在旅遊水平已經很高的地區，國家資助的旅遊推廣與就業下降有關。
無論您如何劃分，政府介入旅遊業似乎都是一個失敗的提議。
那麼名字裡有什麼？無論我們稱它為夏威夷旅遊局？還是目的地管理辦公室？它基本上仍然是同一個組織，有著相同的未解決問題。
E hana kākou！（我們一起努力吧！）
Keli’i Akina, Ph.D.
夏威夷草根學院（Grassroot Institute of Hawaii）院長
27 3 月
兩岸直航點3/26復飛 航空旅遊業盼開放觀光
（中央社消息）兩岸恢復10個直航點，26日起由深圳、廣州與杭州打頭陣。依不同航點規劃，每週將有10至20多個航班。航空業者表示樂觀其成，普遍希望接下來能進一步開放陸客赴台旅遊。
陸委會日前宣布從3月10日恢復深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州等10個定期航班航點，兩岸的航空公司隨即著手準備復飛。
根據中華航空與長榮航空微信公眾號發布，將從3月26日起陸續恢復台灣桃園、高雄，與中國大陸深圳、廣州、杭州等3地的航班。
華航計畫從26日起以每週5班的頻率，恢復桃園與深圳、桃園與廣州的航班；高雄與深圳的航班從4月20日起復飛，目前規劃每週2班。
長榮則規劃分階段復飛，首先是從3月30日起，恢復深圳至桃園航線，每週3班；接著自4月14日，恢復廣州至桃園航線，每週3班；4月28日恢復杭州至桃園航線，每週3班。
另據深圳商報報導，目前除了華航與長榮，深圳航空、南方航空等兩家陸籍航空公司也將負責深圳寶安國際機場與桃園機場對飛航班。4家航空公司運力全數到位後，預計未來每週會有21班來往深圳與桃園的航班。
一名中國大陸航空業相關人士告訴中央社，開放航點不只是業界的期待，也是一般民眾的心聲，特別是在大陸南方城市工作的台商，過去很長一段時間不斷向航空公司反應交通不便，希望能夠增加更多的航點，以利往返兩岸。
25 3 月
台灣飯店太貴？業界點出多個關鍵因素
（中央社台北消息）去年台灣觀光旅館每晚均價，漲到新台幣4,195元新高，民眾抱怨比日本還貴。觀光業者分析，房價取決市場供需，更與是否在熱區景點、國際客規模、土地建物取得成本有關，不能淪於「香蕉比蘋果」。
交通部觀光局公布民國111年觀光旅館營運統計資料，去年觀光旅館平均住用率為48.06%，為史上第4低；但客房每晚均價漲到4195元，創下歷史新高。
業者分析，疫情解封後，旅客增加、物價成本高、人力缺乏等，都是房價創新高的原因，但民眾普遍認為台灣住房比日本貴，也有網友說「在泰國住4晚五星飯店不到一萬元，台灣可能一個晚上都住不到」。
台灣飯店住宿房價是否偏高，雲品國際總經理丁原偉受訪時表示，飯店房價取決於供需狀況，疫情期間因為「供給多、需求少」，五星飯店折扣變多讓人感受變便宜；但後來國旅爆發後，許多風景區飯店一房難求，價格也就水漲船高，「房價本來就是浮動的」。
他進一步指出，不管哪個國家，只要是熱區景點飯店房價本來就較高。他舉例，「溪頭的飯店通常比日月潭便宜」，但也很多變因要考慮，例如飯店星等定位、與周邊飯店的比價效益和競爭程度，更遑論每個國家的GDP（國內生產毛額）和人均所得不同。
丁原偉表示，邊境解封後，照理說飯店業要迎來產業大復甦，但台北市目前的飯店，國旅占比仍高達50%，顯示還沒有回到疫情前的水準；這也會導致週五、週末入住特別貴，週間價格雖便宜，但國際觀光客量能不足以支撐房價下降。
他更指出，台灣觀光產業的困境，相比亞洲其他城市，國際客來台北通常需要轉機，導致市場規模經濟不夠，在飯店經營成本居高不下的時代，更不可能出現便宜房價。
在台灣飯店業深耕35年的茹曦酒店業主代表柯雷蒙（Jurgen Klemm）表示，台灣物價其實不便宜。來自德國的他認為，台灣只有水、電、加油費便宜，但是「牙膏等日用品、吃一頓飯店的晚餐，可能都比德國還貴」；成本堆疊下，台灣房價不可能便宜到哪裡去，且目前這樣的定價，有許多飯店業主幾乎都沒賺什麼錢。
不過，他也提供另一種思考角度，「台灣人力效率很高，客服體驗佳，回應速度又快，比起其他國家來說，這樣的房價CP值應該更高」。
柯雷蒙舉例，他喜歡台東，有間知名民宿睡一晚就要新台幣1萬元，但還是有人買單，而台北市區一晚4,000元出頭的住宿卻覺得貴。他建議不要「香蕉去比蘋果」，且在自由市場供需下，如果這樣的價錢找不到客人，自然會被市場淘汰。
熟知房地產產業的高力國際業主代表服務部董事黃舒衛分析，住宿訂價反映業者成本，土地與建物取得來源可能是關鍵的因素之一。
他進一步說明，有些飯店、旅館是用自己的土地、建物開發，或是用租賃來營業，地價、房租就得由終端消費者來承受費用。以日本為例，許多鐵路交通巨擘集團都早已結合地產事業，一條龍聯合開發旅館、百貨，不但土地位置良好，又有成本壓低的能力，交叉補貼下，日本飯店房價是可能有較大的定價空間。
20 3 月
黃金突然狂飆！價格創11個月新高
矽谷銀行破產、瑞信暴雷引發全球金融風險擔憂加劇，疊加美聯儲加息預期放緩，國際金價逼近2000美元/盎司關口。
金價持續飆升，創近11個月以來新高
截至3月17日收盤，現貨黃金突破1988美元/盎司，日內漲幅達3.64%，創近11個月以來新高。
據中國基金報報導，在經歷近一個月的震蕩下跌後，本周現貨黃金價格持續走高。具體來看，金價在3月13日漲超2%，同時自2月3日以來年內再次突破1900美元/盎司，此後連續三日收盤價都超1900美元/盎司。截至3月17日，現貨黃金收報1989美元/盎司，漲幅3.64%，且已突破2月初的金價高位，創下近11個月以來新高。
二級市場上，本周四川黃金、中潤資源、銀泰黃金、西部黃金、金一文化、曼卡龍等黃金概念股漲幅明顯，其中，次新股四川黃金上市11日錄得11板，本周漲幅超61%，上市以來漲超211%。
黃金主題ETF方面，wind數據顯示，截至3月17日，黃金主題ETF年內平均漲幅5.15%。其中，3月13日至3月17日期間漲幅明顯，平均漲幅達3.51%。
18 3 月
SVB事件僅掀冰山一角？專家示警市場留意3風險
（中央社記者謝方娪台北18日電）美國矽谷銀行遭接管後，對瑞信前景的疑慮一度再掀市場恐慌，雖在監管機構及時因應下警報暫時解除，但專家表示，應留意主要央行快速升息對金融市場流動性及實體經濟造成的負面衝擊等3大風險。
不到兩週內，美國加密貨幣友好銀行Silvergate Bank及Signature Bank陸續倒閉，矽谷銀行（SVB）因流動性不足遭接管，瑞士信貸銀行（CS）則一度因市場疑慮升溫導致股價崩落。即使美國及瑞士監管機關及時因應阻止危機蔓延，市場仍高度關切後續衝擊是否還在發酵。
富邦金首席經濟學家羅瑋表示，美國SVB事件帶來3個警示：
第一，
SVB事件爆發後，市場終於意識到主要央行快速升息後可能引發市場流動性危機，後續市場必須提高警覺，快速升息對金融市場流動性及實體經濟造成的衍生性效應不容忽視。
羅瑋指出，SVB事件後，美國監管機關快速推出相應機制保障存款人權益，但不少美國民眾仍相當緊張，將資金提出或轉存大銀行，中小型銀行流動性變得更緊，進而將衝擊對中小企業放款，因此此事件對美國實體經濟將有一定程度的影響。
第二，
SVB事件後，市場預期美國聯準會（Fed）升息節奏將會放緩，同時意味高利率維持的時間將比預期更久，部分體質較差的金融機構及企業可能會在高利率下被迫現出原形，走向破產倒閉、債信被降評、甚至出現違約等。
羅瑋進一步指出，SVB事件後，市場對美國終端利率預期下降，對新興市場而言，利差比原先預期小，資金被抽離的風險稍微降低，先進國家金融機構風險將比新興市場主權債信危機更值得市場留意。
第三，
是市場後續必須留意產業存貨回補速度，羅瑋表示，去年高通膨及高利率對美國中產階級實質所得造成相當影響，必需品消費支出排擠非必需品需求，以致出現產業庫存去化難題。
他提到，目前傳產存貨已降到新低水準，消費電子庫存去化則可能到第2季才告一段落，若企業存貨回補速度加快，對於以製造業為主的新興市場國家，如台灣、南韓、中國及越南等，出口將有機會加速復甦，但若存貨回補速度不理想，景氣預期將相對不樂觀。
18 3 月
星宇航空攜道奇、快艇 拓展美國市場
（中央社記者汪淑芬台北16日電）星宇航空拓展美國市場，4月26日將首航洛杉磯，今天宣布與美國職棒大聯盟MLB洛杉磯道奇隊及美國職籃NBA洛杉磯快艇隊合作，盼吸引當地熱愛體育活動的民眾關注並認識星宇航空。
星宇航空發布新聞稿，宣布與美國職棒大聯盟MLB洛杉磯道奇隊及美國職籃NBA洛杉磯快艇隊合作，同時與洛杉磯兩支最受歡迎的運動球隊簽約，成為道奇隊2023年及快艇隊這一季及2023-2024球季的航空合作夥伴，希望能吸引當地熱愛體育活動的民眾關注，扎根洛杉磯市場，帶領更多人認識星宇航空。
星宇航空執行長翟健華表示，身為新踏入美國市場的航空公司，非常高興能同時與洛杉磯快艇隊及洛杉磯道奇隊達成合作，不僅能拉近亞洲球迷與兩支人氣球隊的距離，也可讓球隊廣大的球迷們認識星宇航空，推廣自台北轉機前往更多亞洲大城市的飛航服務，將星宇航空機上的台灣在地優質品牌推廣至全球。
星宇航空同時宣布6月1日起，台北-洛杉磯往返航班將推出多項球隊聯名系列機上備品，台北出發航段提供快艇隊主題備品，洛杉磯出發航段則提供道奇隊主題備品。旅客可於報到時獲得球隊聯名登機證、行李掛牌及特製行李箱貼紙，機上有球隊紙杯、攪拌棒、撲克牌、紙巾及兒童餐盒等，皆融入道奇隊與快艇隊的LOGO及主題配色，旅客可在機上享受濃濃的洛杉磯球隊氛圍。
另外，購買自台北出發來回機票的頭等艙旅客，若想感受道奇隊主場賽的熱血氛圍，星宇航空將限量贈送例行賽球票，旅客可主動向專屬客服提出想觀看的場次，即有專人協助安排預訂。
13 3 月
回應北京要求，台灣同意恢復兩岸十個定期航班航點
台灣政府星期四（3月9日）宣布，將從星期五開始同意恢復兩岸間因新冠疫情而暫停的更多直航空運客運航班和航點。在兩岸軍情緊張危急之際，此舉被視為台灣向對岸表達的一種政治善意。
台灣行政院大陸委員會副主委兼發言人詹志宏在星期四舉行的例行記者會上表示，除了大陸10個定期航班航點立即恢復外，另有13個航點可以申請包機。
“在風險可控、業者營運量能等各方面評估考量下，依據商務交流旅運優先、台商密集地區等原則，優先規劃開放深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州等10個定期航班，10日起實施，”詹志宏說。
“有需要但尚未達到恢復定期航班條件的航點，暫規劃可申請包機，共計13個航點，包括：瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林和徐州。這部分細節由交通部公布實施，”詹志宏又說。
北京的國台辦星期四也在第一時間對台灣恢復兩岸直航空運客運航班航點的計劃表示歡迎，認為這一計劃“符合全面恢復兩岸空運客運直航的需要”。
“要和平、要發展、要交流、要合作是兩岸同胞共同心聲，兩岸直航航點復航有利於兩岸人員往來、促進交流交往，”國台辦發言人馬曉光以答記者問的方式發表聲明說。“希望台灣方面順應民意，盡快推動兩岸空中直航、海上直航及‘小三通’全面正常化，增進兩岸同胞福祉。”
台海兩岸自1949年起就各自為政、互不隸屬，完全沒有直接的交流與互動，也沒有直航航班或航點。兩岸自2003年起開始有包機，而自2009年起則開始有直航。新冠疫情爆發前，兩岸直航航點大陸有51個，台灣則有10個。而在台灣宣布恢復部分直航航班航點之前，大陸方面以疫情為由，將直航航點削減到四個，北京、上海、廈門和成都。
北京當局此前曾經建議台灣恢復16個兩岸直航航點，以便在兩岸疫情已趨平穩的情況下，推動兩岸航線恢復正常運營。中國政府甚至指責台灣以疫情為借口，拖延恢復兩岸航線恢復正常運作。
“兩岸疫後交流恢復需要共同努力，在航點恢復基礎上，逐步增加善意和互動，”詹志宏說。
詹志宏還表示，金門與廈門之間的“小三通”客運中轉，也將於四月初清明節前恢復開放，而且陸委會將於下星期公布執行細節和配套措施。
詹志宏說，台灣關於擴大恢復兩岸空運客運航點的相關規劃，已經提前通過有關渠道告知大陸當局。
“這個規劃是評估告一段落的結果，期待兩岸健康有序交流可以隨著疫情趨緩逐步推動。未來是否擴大航點，會再做進一步評估，”詹志宏說。
台灣雖然宣布擴大恢復兩岸直航空運客運航班航點，而且也已開放港澳居民赴台灣自由行，但是大陸民眾赴台旅遊觀光仍沒有開放。
台灣交通部觀光局長張錫聰在接受台灣中央社採訪時表示，恢復兩岸客運航班之後，旅遊方面也可望恢復。
“兩岸旅遊比較復雜，雖然沒有禁止台灣旅客赴中國自由行，但團體部分還是禁止要等，因此還要再評估，都尚未定案，”張錫聰說。
張錫聰表示，觀光局還會再找業界代表，根據具體情況進行評估。雖然評估時間沒有時程表，但是觀光局希望可以盡快開放，以便實現今年赴台大陸觀光客達到100萬人次的目標。
10 3 月
自2023年3月31日開始，桃園及高雄國際機場華航將增收過境/轉機機場設施使用費
華航消息：自2023年3月31日開始，桃園及高雄國際機場將增收過境/轉機機場設施使用費。
敬請旅客留意，開票日及搭乘日自2023年3月31日開始，所有經由桃園/高雄機場過境/轉機的旅客將被徵收TWD500的過境/轉機稅(稅碼:TW)，此項新增稅金亦包含旅客持2023年3月30日前已開票但全程未用，並於2023年3月31日後改票之機票。
其他有關台灣稅金規定（包含上述新開徵的過境/轉機稅金）則維持不變。
5 3 月
國際郵輪赴台規定放寬 旅客有症狀才須快篩
（中央社記者汪淑芬台北4日電）交通部航港局今天表示，指揮中心昨天核定修正國際郵輪掛靠入境及母港作業操作兩指引，放寬多項規定，其中原本旅客入境前須提供2日內快篩陰性結果，改為旅客有症狀時再快篩。
交通部航港局發布新聞稿指出，國際郵輪業者主要關切的掛靠入境旅客須提供2日內快篩陰性結果及母港自主防疫期間船員不可登輪作業的規定，都已修正放寬，並獲中央流行疫情指揮中心同意。
航港局說明，郵輪掛靠指引部分，有關要求旅客入境前須提供2日內快篩陰性結果規定，放寬為旅客有症狀時，使用家用快篩試劑篩檢。
郵輪母港指引部分，維持如旅客於自主防疫期間搭乘郵輪，登船時仍應有2日內快篩檢測陰性結果，但於船上自主防疫期間，原規定旅客須每2日快篩至自主防疫期滿，放寬為出現症狀時才快篩。
另外，如果航程中出現確診者，郵輪抵港時原須由業者安排防疫車輛，調整為搭乘一般車輛、旅客返台後原規定領用4劑家用快篩及須於入境當天或自主防疫第1天檢測部分，將配合指揮中心最新自主防疫措施辦理。
而原新登船船員於自主防疫期間不可登輪，且須於登輪當日進行快篩，放寬為登船前進行1次家用快篩，陰性者可登船工作，自主防疫期間由郵輪業者自行訂定篩檢頻率，或有症狀時再進行篩檢。
航港局表示，為利業者瞭解最新郵輪指引規範，已立即將指揮中心核定的操作指引函知郵輪相關業者，希望讓旅客入境通關作業更加順暢，提高國際郵輪來臺靠泊意願，加速推動疫後觀光復甦。
5 3 月
加入AI聊天機器人戰局 歐洲企業聚焦商業應用
（巴黎1日綜合外電報導）美國科技公司推出的聊天機器人引起全球關注，能與人對話如流但也可能答非所問。歐洲企業則偏重商業應用，即便需要加把勁，他們仍深信可以在這場快速發展的競賽中跟上腳步。
法新社報導，法國新創公司LightOn的杜德（Laurent Daudet）說：「ChatGPT的推出改變了一切。這對歐洲企業敲響了警鐘，但這場生成式人工智慧（generative AI）的戰役尚未結束。」
近數十年來，AI愈來愈常體現在日常生活中，但直到美國新創公司OpenAI去年11月推出聊天機器人ChatGPT，公眾與投資人才對AI大為改觀。
以ChatGPT為例，這樣的生成式AI只要對它提出簡單要求，就能從茫茫的資料大海之中產出原創內容，諸如影像、詩詞、千字文，且短短幾秒就能給出回應。
儘管聊天機器人仍傾向給出不正確的答案，也可能把對話帶到奇怪方向，各大企業仍競相將聊天機器人整合到實際應用上。
美國科技巨擘微軟（Microsoft）已開始投資OpenAI，並開始將ChatGPT功能整合到旗下Teams平台。外界預料，微軟將會把ChatGPT應用在Office套裝軟體與Bing搜尋引擎上。
在歐洲，有數十家新創公司正根據現有的AI模型來研發自己的生成式AI聊天機器人。也有極少數的公司從零出發。
所有歐洲公司都利用開源程式碼來打造提供給機器人的知識語料庫，與美國科技巨擘所做的如出一轍。
歐企當中位居領先地位的包括德國公司Aleph Alpha，這間公司目前正在研發多媒體聊天機器人。
法國則有科學語言模型Bloom。在美國與法國新創公司Hugging Face協調下，數百位研究人員通力合作打造的這個語言模型，獲得了法國國家科學研究中心（CNRS）的支援，Hugging Face最近還與亞馬遜（Amazon）建立起夥伴關係。
還有其他歐洲企業在研發特定用途的機器人，例如德國公司Stable Diffusion去年推出文本轉圖像的模型，而瑞典公司Sana Labs研發的AI則可以管理資訊。
這些歐企全都從投資人手中募得數千萬資金，但遠遠不及美國科技巨擘挹注的數以十億計經費。儘管如此，歐企仍相信它們的技術具有競爭力，能在這個新興市場分得一杯羹。
Aleph Alpha創辦人兼執行長安德魯利斯（Jonas Andrulis）說，OpenAI最新的GPT-3模型吸引全球關注，但Aleph Alpha最新的機器人將更強大。
他向法新社表示：「我們今年將推出有3000億個參數的模型。」相較之下，GPT-3僅具備1750億個參數。他說，Aleph Alpha提供的模型，是當今市面上唯一可同時把文字與影像當作輸入提示的模型，開啟了不同應用層面的可能性。
Aleph Alpha把目標鎖定在各大企業內部的高價值工作上。安德魯利斯承認，他們正加緊腳步以與微軟一爭高下。他說：「對這些客戶而言，他們的選擇不是微軟就是我們。」
許多歐洲AI模型能支援多國語言文字。Bloom能辨識包括英文、中文、西班牙文與法文等7種。Aleph Alpha模型能支援5種。
多國語言文字是一種優勢，因為歐洲人偏好選用以自己母語運作的工具。然而，語言文字辨識力的高低，取決於提供給機器人資料的多寡，就這點而言英文占了上風。
目前，所有AI模型都是根據開源程式碼建立起來的，而這已成了一大隱憂，因為隨著競爭白熱化，各大企業分享的意願可能愈來愈低，恐阻礙未來的創新發展。
研究人員兼企業家杜克魯（Pablo Ducru）過去在法國接受教育，但如今為了替他的AI計畫籌措資金而移居美國。他說，歐洲企業不需要大型團隊，但認為有3個要素十分重要。
他說：「第一是運算能力，這需要斥資打造。第二是有取得培訓所需資料的管道。最後是人才，而這衍生出薪資的問題。」
另一個會產生差異的要素是使用者回饋。ChatGPT現在正與超過1億名網路使用者互動，因此在這點上可以遙遙領先。
4 3 月
Tiffany & Co宣布BTS成員Jimin擔任品牌大使
（洛杉磯2日綜合外電報導）珠寶品牌蒂芙尼公司（Tiffany & Co.）今天宣布由韓國天團BTS成員Jimin（朴智旻）擔任最新品牌大使，延續奢華品牌紛紛找上K-pop明星當代言人的風潮。
美國有線電視新聞網（CNN）報導，Tiffany & Co.今天表示，Jimin將在春天出席第一場品牌大使活動。
隨聲明發布Jimin的形象照。他上身僅著黑色西裝外套，右手手腕戴著中性珠寶系列Tiffany Lock手鐲。他也成為2021年韓國女團Blackpink成員Rosé之後，近年來第2位擔任Tiffany & Co.品牌大使的K-pop明星。
Jimin在新聞發布時表示，對於擔任品牌大使備感榮幸，並稱Tiffany & Co.的珠寶「有著對設計、創新和藝術的熱情」。
路易威登集團（LVMH）執行長阿爾諾（Bernard Arnault）的兒子、Tiffany & Co.產品與公關部門執行副總裁亞歷山大．阿爾諾（Alexandre Arnault）在聲明中形容，Jimin是一名「全方面的藝術家與表演者…他體現了Tiffany & Co.的活力、風格和現代感」。
LVMH於2019年收購Tiffany & Co.以來，韓國和中國顧客在公司營業額占據愈來愈大的比重。根據官網，Tiffany & Co.目前在韓國有20多家店舖，當中13家位於首爾。
LVMH今年1月公布財報，顯示Tiffany & Co在2022年創下破紀錄的傲人業績，並稱集團的珠寶名錶部門營收增加18%。LVMH旗下品牌還包括寶格麗（Bulgari）、豪雅（TAG Heuer）以及尚美（Chaumet）等。
高檔珠寶品牌愈來愈傾向利用K-pop明星發揮號召力，Blackpink另一名成員Jisoo去年5月為卡地亞（Cartier）形象大使。香奈兒（Chanel）、普拉達（Prada）和古馳（Gucci）近年來也紛紛找上韓國歌手、演員合作。
根據投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley），韓國奢侈品消費金額去年成長24%，來到168億美元（約新台幣5140億元），相當於人均消費325美元（約新台幣9948元），成為全球奢侈品人均支出最高的國家。
除擔任Tiffany & Co.品牌大使之外，Jimin也將於3月24日發表個人專輯Face。
3 3 月
星宇拓展美國市場 擬與阿拉斯加航空合作
（台北消息）星宇航空將在4月26日首航台北-洛杉磯，為拓展美國市場，近期擬與阿拉斯加航空簽合作協議，方便旅客轉機到美國其他地方。
星宇航空公關長聶國維今天接受中央社訪問表示，將與阿拉斯加航空合作，服務星宇航空旅客從洛杉磯轉機到美國其他航點，近期將簽合作協議。
目前，華航直飛美國的航點包括：洛杉磯（2座機場）、舊金山、紐約、夏威夷、關島，另與達美航空、阿拉斯加航空、捷藍航空、太陽城航空、夏威夷航空合作，旅客轉機可飛航底特律、華盛頓、辛辛那提等55個美國航點。
長榮航空直飛美國的航點有洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓，另與聯合航空、阿拉斯加航空、捷藍航空、太陽城航空、夏威夷航空合作，旅客轉機可飛費城、達拉斯、邁阿密等81個美國航點。
國籍航空公司與國外航空業者合作可提升轉機旅客的方便性，在國籍航空公司官網或旅行社就可一次完成訂位及購票，並同時取得台灣與國外轉機機場的登機證，且如果前段飛機行程有延誤而趕不上後段飛機，航空公司會協助處理，否則旅客必須分別訂位購票，到了轉機的機場還要另外至航空公司櫃台報到並領取登機證，並承擔趕不上轉機航班的風險。
1 3 月
農民資源博覧會－為了夏威夷歐胡島的農業社區
跟我們一起來見見可以幫助到您的農場業務的供應商，服務提供商，技術人員和專家吧。獲取有關植物病蟲害防治的信息，并且通過參與政府辦公室和非盈利組織提供的計劃圖受益。快來與我們談談您對農場業務的担忧和想法吧！
時間：2023年3月8日星期三；早上8:30至中午12點
地點：92-1770 Kunia Camp, HI 96759
免費午餐；有機會贏取免費土壤測試及其他贈品！
現場提供和種語言翻譯，包括：普通話，泰語，老挝語，菲律賓語
18 2 月
華航兩岸線增班3/26起飛上海、廈門達疫情前水準
（中央社記者汪淑芬台北18日電）中華航空今天表示，因應市場需求，逐步增加兩岸線航班，其中3月26日起，台灣往返上海每週26班，往返廈門每週10班，都恢復到疫情前水準。
華航發布新聞稿說明，2月上海航線每週15班，包括松山-浦東每週6班、桃園-浦東每週7班、高雄-浦東每週2班；3月1日起新增CI503/504天天飛航、CI505/506桃園-浦東每週五飛航1班，桃園-浦東倍增為每週15班；3月2日起高雄-浦東也增至每週5班。
3月26日夏季班表開始，華航CI201/202恢復為松山-虹橋起降、每週6班，搭配桃園-浦東15班、高雄-浦東5班，台灣往返上海達每週26班，已恢復至疫情前水準。
同時，華航2月起每週2班的桃園-北京也逐步增班，3月1日起增為每週3班，3月26日開始天天飛航、每週7班；3月1日起高雄-廈門由每週1班增為3班，3月26日起，台灣往返廈門航線將和疫情前一樣達每週10班。
另外，配合成都雙流國際機場航廈施工，3月26日起，華航桃園-成都航班將改至天府國際機場起降，維持每週2班。
18 2 月
16個小時飛機「白搭」紐西蘭航空班機折返原地
（中央社威靈頓17日綜合外電報導）紐西蘭航空（Air New Zealand）一架班機16日從奧克蘭起飛，原訂飛往美國紐約甘迺迪國際機場，不料當地機場航廈停電，班機中途折返，機上乘客白搭了16個多小時的飛機。
美國有線電視新聞網（CNN）報導，受停電影響，甘迺迪國際機場第一航廈對外關閉，部分原訂在此降落的班機不得不另擇他處降落。部分國際航班改在紐瓦克（Newark）、華府杜勒斯（Dulles）和波士頓洛根（Logan）等機場降落。
乘客高特里布（BryanGottlieb）在紐西蘭的奧克蘭登機，誰知道睡了一覺，醒來卻發現自己又回到出發點。
高特里布告訴CNN旅遊版：「我當時睡得很熟，醒來時想說應該很快就要在甘迺迪國際機場降落了。結果隔壁的乘客輕拍我肩膀說，『你知道我們差不多就要回到奧克蘭了嗎？』。」
高特里布搭乘的ANZ2班機飛往紐約途中半途折返，又回到出發地機場降落。航班追蹤網站Flight Aware記錄顯示，完整飛行時間為16小時25分。
高特里布說，同機乘客在預定降落時間2、3個小時之前就告訴他這個消息，機長卻在班機幾乎返抵紐西蘭時，才宣布班機早已轉向。「不過從機上的動態追蹤器就可以看到飛行路線，消息早就傳遍了。」
高特里布表示，機長廣播時坦承「會決定折返，部分原因是航空公司的班機規劃效率問題，且甘迺迪國際機場附近的一座機場缺乏人手，會導致航班進一步延誤」。
不過機上乘客對這個說法感到不悅。
高特里布說：「機上的每個人都更想要降落在美國境內的任何一座機場，更別說是就在同一個地區的紐瓦克或拉瓜迪亞（La Guardia）機場。」
身為遊戲設計師的高特里布剛結束5週的海外出差，原本要趕回美國，加入好友的單身派對之旅。
紐西蘭航空昨天在致CNN旅遊版的聲明中表示，「若改降落另一個美國機場，會導致飛機必須在當地停留數日，將進一步影響其他既定的服務和乘客」。
「我們為此事造成的不便誠摯道歉，也感謝顧客的耐心和諒解。」
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